为什么飞机和高铁比汽车快很多，却没有汽车高速时感觉的那么刺激？ 为什么我们坐在车里感受到汽车在前行，坐在飞机上却感受不到飞机...
汽车刺激，是因为它很难甚至不可能一直以很快的速度行进，尤其是赛车和路上飙车的时候。一般都是减速后再加速，正是心血澎湃之时。其实汽车刺激不在于速度，而是在于【加速度】。
高铁虽然拥有比汽车更快甚至快得多的运营时速（注意最高时速和运营时速的区别），但它长时间以这个速度不变。所以一开始觉得挺新鲜，过一会儿习惯了就昏昏欲睡了。而且高铁列车运行平稳、没有左冲右撞急转弯，而这些正是增加汽车运动“刺激感”的必要要素。
高速铁路不等同于高速列车，就好比赛道不等同于赛车。高速铁路是一种铁路系统，高速列车是一种车辆类型。高速铁路既可供普速列车也可供高速列车行驶，高速列车既能在高速铁路也能在普速铁路上行驶，只不过铁路和列车设计速度不匹配会制约运行速度（PS：电力机车运行前提是电气化铁路）。时速超过200千米以上的高速电力机车在1903年就已经问世，即使是蒸汽机车也早在1938年创下了202km/h的高速记录；而世界上第一条正真能让高速列车长期安全稳定运行的铁路系统是在1964年的日本才出现，这也是科学界普遍以1964年竣工通车的日本新干线作为高速铁路先河的原因。现今，我国很多地方会采用高速列车在高速铁路和快速铁路线上合并运行的模式，比如珠海开往潮汕的高速列车（G开头车次），既经过属于高速铁路的广深港线又经过属于快速铁路的厦深线，甚至还经过运营速度仅200km/h以内的广珠城际铁路线。故不要把高速铁路和高速列车混为一谈。机车的稳定性可以分为纵向稳定性和横向稳定性，即机车运行时纵向的加加速度、减减速度和左右两个方向的加速度。
以中国中车旗下四方股份公司研制的CRH380A为例，它的加加速度和减减速度值要求必须小于0.75米/秒的三次方， 这个指标意味着如果不看到窗外后退参照物，你基本感觉不到车开了。而在列车以时速300公里运行时，客室中部的横向最大加速度只有0.42米/秒的平方。
中国不但拥有世界上一流的高速列车，还拥有世界上超一流的高铁线路。高铁线路的平顺度、平直度和沉降度同样影响着列车运行的平稳程度。
所谓平直就是尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。中国时速350公里的高铁要求线路的曲线半径一般要求不小于7000米，京沪高铁的最小曲线半径可以达到9000米，而日本、欧洲的很多高铁线路最小曲线半径只有4000米左右。 为了做到线路的平直，中国高速铁路建设大量采用桥梁，一方面可以节约土地征用，另一方面就是能够截弯取直。即严格控制线路的坡度，如京沪高铁最大坡度低于12‰，困难处最大坡度也不能高于20‰ ，所以中国的高铁线路多采用无砟轨道以及无缝钢轨。
汽车刺激，是因为它很难甚至不可能一直以很快的速度行进，尤其是赛车和路上飙车的时候。一般都是减速后再加速，正是心血澎湃之时。其实汽车刺激不在于速度，而是在于【加速度】。高铁列车运行平稳、没有左冲右撞急转弯，而这些正是增加汽车运动“刺激感”的必要要素。
汽车刺激是在于【加速度】，而飞机高铁是因为平稳匀速运动
因为汽车高速时能看到附近和道两边的参照物，觉得移动得很快，而飞机在天上什么都看不到，心里也没有那种速度的感觉。
因为飞机高铁是一个匀速快速前进，比较平稳。
为什么飞机和高铁比汽车快很多却没有汽车高速时感觉的那么刺激
汽车刺激，是因为它很难甚至不可能一直以很快的速度行进，尤其是赛车和路上飙车的时候。一般都是减速后再加速，正是心血澎湃之时。其实汽车刺激不在于速度，而是在于【加速度】。高铁虽然拥有比汽车更快甚至快得多的运营时速（注意最高时速和运营时速的区别），但它长时间以这个速度不变。所以一开始觉得挺新鲜，过一会儿习惯了就昏昏欲睡了。而且高铁列车运行平稳、没有左冲右撞急转弯，而这些正是增加汽车运动“刺激感”的必要要素。
高速铁路不等同于高速列车，就好比赛道不等同于赛车。高速铁路是一种铁路系统，高速列车是一种车辆类型。高速铁路既可供普速列车也可供高速列车行驶，高速列车既能在高速铁路也能在普速铁路上行驶，只不过铁路和列车设计速度不匹配会制约运行速度（PS：电力机车运行前提是电气化铁路）。时速超过200千米以上的高速电力机车在1903年就已经问世，即使是蒸汽机车也早在1938年创下了202km/h的高速记录；而世界上第一条正真能让高速列车长期安全稳定运行的铁路系统是在1964年的日本才出现，这也是科学界普遍以1964年竣工通车的日本新干线作为高速铁路先河的原因。现今，我国很多地方会采用高速列车在高速铁路和快速铁路线上合并运行的模式，比如珠海开往潮汕的高速列车（G开头车次），既经过属于高速铁路的广深港线又经过属于快速铁路的厦深线，甚至还经过运营速度仅200km/h以内的广珠城际铁路线。故不要把高速铁路和高速列车混为一谈。机车的稳定性可以分为纵向稳定性和横向稳定性，即机车运行时纵向的加加速度、减减速度和左右两个方向的加速度。以中国中车旗下四方股份公司研制的CRH380A为例，它的加加速度和减减速度值要求必须小于0.75米/秒的三次方， 这个指标意味着如果不看到窗外后退参照物，你基本感觉不到车开了。而在列车以时速300公里运行时，客室中部的横向最大加速度只有0.42米/秒的平方。中国不但拥有世界上一流的高速列车，还拥有世界上超一流的高铁线路。高铁线路的平顺度、平直度和沉降度同样影响着列车运行的平稳程度。所谓平直就是尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。中国时速350公里的高铁要求线路的曲线半径一般要求不小于7000米，京沪高铁的最小曲线半径可以达到9000米，而日本、欧洲的很多高铁线路最小曲线半径只有4000米左右。 为了做到线路的平直，中国高速铁路建设大量采用桥梁，一方面可以节约土地征用，另一方面就是能够截弯取直。即严格控制线路的坡度，如京沪高铁最大坡度低于12‰，困难处最大坡度也不能高于20‰ ，所以中国的高铁线路多采用无砟轨道以及无缝钢轨。
这是由于惯性。没有参照物的时候，速度的变化会引起加速度（减速度），你的座位对你就有一个推力（或者你自己感觉往前冲），因此人对速度的变化有很好的感觉。
而在没有参照物的情况下，比如飞机在天上飞，人对速度的快慢是没有感觉，因为惯性问题你感觉不到有推力或者冲力。因此，你在飞机上感觉不到高速，但如果飞机下降时快接近云层或者穿行云层的时候你望望舷窗外就有感觉了，呵呵
相关参考：
高铁和飞机哪个快
要是按照运行速度的话，必须要是飞快，高铁时速只有300多公里。而飞机一般速度在1000公里左右，如果飞机速度在300来公里，那还不得天天往下掉啊，
为何中国高铁技术如此快的发展而汽车技术水平还是这么低?
（这也是我国能造火箭导弹飞船军舰飞机航母，却造不出好的汽车的一个重要原因）三，国际环境。在中国高铁大跃进（此处非贬义）之前，西方国家对高铁建设也并不是很有热情。德国国土面积不大，且星罗棋布着中小城市，低速铁路和其超级发达的高速公路网络已然足够。日本地形狭长，没有建设高铁网络的条件。加...
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高铁和飞机相比，飞机的速度是更快的。飞机最低速度是400公里\/小时，高铁最高速度是350公里\/小时，所以飞机比高铁快。高铁和飞机速度不同的原因：高速铁路主通道规划原则采用时速250 公里及以上标准，其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350 公里标准。区域铁路连接线原则采用...
飞机与高铁那个快
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速度远超飞机的超级高铁,时速跟音速比起来如何?
时速4000公里每小时的那是高速飞行列车，要是超级高铁的话时速是可达到6500～20000公里每小时的呢！
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客机起飞到降落,难怪说中国高铁比飞机起飞速度还快!
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高铁的速度有多快?
最高时速是486.1KM\/H；理论时速应是520KM\/H。在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486.1公里。
为什么飞机这么快,飞几千公里,几小时,高铁快还是不如天上飞?
飞机在天空中，只受到空气的阻力。而火车在地面上，除了受到空气阻力外，还会受到轮子与钢轨的摩擦阻力。所以，火车是不能跑得比飞机更快的。现在商用的飞机的速度要比高铁快一倍以上。但是要知道的是，通常，从城市到机场的路程要比到火车站的路程要长许多，而且，办理飞机值乘所需要的时间也比火车要长...
相关评论
13853881371： 因为飞机是做离心运动,重力当作离心力.高铁还是常规的摩擦运动.运动形态不一样,速度就没有可比性.
13853881371：[答案] 飞机的引擎都快和汽车一样大了.你说为什么他比汽车快
13853881371： 你好: 从本人仅有的一点物理知识来理解,飞机的速度比汽车快的原因是因为飞机的实际功率比汽车的实际功率大,使得飞机和汽车在相同的时间里,飞机通过的距离更大. 至于为什么功率不相同,那是因为这两种交通工具的设备和配置都有所差别.
13853881371： 这个问题不完整,有很多不确定的条件.第一,没有指定确定的飞机和汽车,有的汽车跑的很快,还有超音速的汽车,有的飞机只有200千米的时速,如果拿老式双翼机和专业的现代跑车比较,你会发现跑车会比飞机快, 第二,飞机的发动机一...
13853881371： 飞机的引擎都快和汽车一样大了.....你说为什么他比汽车快
