为什么飞机和汽车同时从静止开始加速,飞机的速度反而没有汽车快。单跑了一？ 飞机要有足够的速度才能飞起来，可是一些单人位的农用飞机，速度...
为什么飞机和汽车同时从静止的状态开始加速？飞机的速度没有汽车，快。这个应该是从动力。还有重量上来说的。因为飞机的重量比较大，一般都是上吨的，或者是几十吨的。而汽车的重量都比较小，一般的也就一吨多点，最沉的也就30吨。就比方说同样的动力比方说都是500瓦的功率。你要是让一公斤的功率做到这个上面。他肯定跑的特别快，你要是让一吨的东西。用这个功率跑的话，肯定是跑的特别慢的。所以说。飞机跑的慢，第一是他中粮大，第二个就是说它的发动机起步应该是也是比较慢的。
为什么飞机和高铁比汽车快很多，却没有汽车高速时感觉的那么刺激？
汽车刺激，是因为它很难甚至不可能一直以很快的速度行进，尤其是赛车和路上飙车的时候。一般都是减速后再加速，正是心血澎湃之时。其实汽车刺激不在于速度，而是在于【加速度】。高铁虽然拥有比汽车更快甚至快得多的运营时速（注意最高时速和运营时速的区别），但它长时间以这个速度不变。所以一开始觉得挺新鲜，过一会儿习惯了就昏昏欲睡了。而且高铁列车运行平稳、没有左冲右撞急转弯，而这些正是增加汽车运动“刺激感”的必要要素。
高速铁路不等同于高速列车，就好比赛道不等同于赛车。高速铁路是一种铁路系统，高速列车是一种车辆类型。高速铁路既可供普速列车也可供高速列车行驶，高速列车既能在高速铁路也能在普速铁路上行驶，只不过铁路和列车设计速度不匹配会制约运行速度（PS：电力机车运行前提是电气化铁路）。时速超过200千米以上的高速电力机车在1903年就已经问世，即使是蒸汽机车也早在1938年创下了202km/h的高速记录；而世界上第一条正真能让高速列车长期安全稳定运行的铁路系统是在1964年的日本才出现，这也是科学界普遍以1964年竣工通车的日本新干线作为高速铁路先河的原因。现今，我国很多地方会采用高速列车在高速铁路和快速铁路线上合并运行的模式，比如珠海开往潮汕的高速列车（G开头车次），既经过属于高速铁路的广深港线又经过属于快速铁路的厦深线，甚至还经过运营速度仅200km/h以内的广珠城际铁路线。故不要把高速铁路和高速列车混为一谈。机车的稳定性可以分为纵向稳定性和横向稳定性，即机车运行时纵向的加加速度、减减速度和左右两个方向的加速度。以中国中车旗下四方股份公司研制的CRH380A为例，它的加加速度和减减速度值要求必须小于0.75米/秒的三次方， 这个指标意味着如果不看到窗外后退参照物，你基本感觉不到车开了。而在列车以时速300公里运行时，客室中部的横向最大加速度只有0.42米/秒的平方。中国不但拥有世界上一流的高速列车，还拥有世界上超一流的高铁线路。高铁线路的平顺度、平直度和沉降度同样影响着列车运行的平稳程度。所谓平直就是尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。中国时速350公里的高铁要求线路的曲线半径一般要求不小于7000米，京沪高铁的最小曲线半径可以达到9000米，而日本、欧洲的很多高铁线路最小曲线半径只有4000米左右。 为了做到线路的平直，中国高速铁路建设大量采用桥梁，一方面可以节约土地征用，另一方面就是能够截弯取直。即严格控制线路的坡度，如京沪高铁最大坡度低于12‰，困难处最大坡度也不能高于20‰ ，所以中国的高铁线路多采用无砟轨道以及无缝钢轨。
飞机要有足够的速度才能飞起来，这个速度就是离地速度，与飞机的重量，飞机的机翼设计有关。。。当飞机滑跑达到某速度时，升力足以托起飞机的重量，就可以飞起来了，战斗机重量相对机翼面积的比比较大，起飞速度就别计较大，一般两百多公里每小时才能离地。农用飞机设计离地速度一般都比较低，一般45公里~60公里每小时就能离地了，而汽车能开到八十码，一百多。
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由速度公式V=V0+at得，V=0+ 4m\/s2×2=8 m\/s 由位移公式X=V0t+1\/2at2得，X=8m
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1.a1=vt1-v0\/t=vt\/t=80\/20=4m\/s^2 2.vt2-vt1=a2t2 t2=(0-80)\/(-5)=16s 3.vt1^2-0=2a1s1 s1=vt1^2\/2a1=80^2\/2*4=800m 0-vt1^2=2a2s2 s2=80^2\/2*5=640m s=s1+s2=1440m
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相关评论
13413847169： 第一,飞机飞得高,地面上的人、车、船即使移动很快,远远地望去,还是几乎感觉不到他们的移动.第二,飞机飞得快,地面上的物体移动跟飞机比起来,都可以忽略了.但最根本的还是飞机飞得高,离地面太远了.
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13413847169： 为了让加油车和飞机之间同电位,并且2者之间静电平衡,2车对地都是绝缘的. 否则打火花,谁也受不了.
