提高发动机动力性能和经济性能指标的基本途径是什么？ 发动机的动力性指标和经济性指标是什么？
提高发动机动力性能和经济性能的基本途径是：
1．增加气缸直径，增加气缸数量。
2．增压技术。
3．合理组织燃烧过程。
4．提高填充系数。
5．提高速度。
6．提高机械效率。
7．两招就能提高力量。
扩展资料：
注意事项：
启动发动机动态性能指标是指发动机功率能力指标的大小，可用有效功率、有效功率、发动机转速、转矩、功率作为评价指标。
发动机经济指标一般用有效油耗率来表示，每输出1kW·h的有效功率（单位为g），发动机所消耗的燃料量称为有效燃料消耗率。
提高发动机动力性能和经济性能指标的基本途径是为：
①增大气缸直径， 增加气缸数；
②增压技术；
③合理组织燃烧过程；
④提高 充量系数；
⑤提高转速；
⑥提高机械效率；
⑦用二冲程提高升功率。
提高发动机动力性能和经济性能指标的具体做法：
1、减少摩擦损失，提高发动机内部润滑性能。
(1)合理设置润滑方式根据发动机摩擦部位的不同，设置使用不同的润滑方式。如主轴颈、连杆轴承、 凸轮等部位采用飞溅润滑方式；水泵轴承、发电机和启动电机轴承、冷却风扇 轴承等则采用油脂润滑方式。
(2)选择性能良好的润滑部件并合理设置润滑油道。
(3)根据不同地区和气温差异选用质量性能良好的润滑油及润滑脂。
(4)对影响摩擦损失较大的零部件，如气缸套和活塞环等采用金属陶瓷等新型材 料，并进行精磨合，能使摩擦阻力降低80%左右。 经过以上改进，发动机的动力性能可提高5%~15%。
2、减少热损失，改善发动机燃烧条件。
(1)提高发动机的压缩比 发动机压缩比就是压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。压缩比愈大，在压缩行程终了时，混合气的压力和温度愈高，燃烧速度加快，因 而发动机的输出功率也愈大，动力性能自然更好。但是压缩比过大，反而会出 现爆燃或表面点火等不正常燃烧现象。爆燃是燃烧室内末端混合气在火焰前锋 未到达前自燃，产生一个或多个新的火焰核心，引发爆炸式的燃烧反应。不仅 会造成发动机过热，功率下降，严重时还可能损坏发动机零部件；而表面点火 是气缸内混合气被燃烧室内炽热表面或炽热点所点燃，也会造成发动机零部件 的损坏等不良后果。加之为了提高压缩比，通常使用更高辛烷值的汽油，又会增加迷你摩托车使用成本，所以发动机的压缩比一般控制在6~12 之间，不易过高。
(2)提高发动机的进排气效率 提高进排气效率，进入气缸内的新鲜可燃混合气就愈多，燃 烧后的废气排放愈干净，燃烧愈充分，用来作功的热量也就 愈多，动力性能也就相应得到提高。
①采用二次进气装置 通过在进气歧管上加装独立的二次进气装置，增加单位时间 内进入气缸内的空气量，减少进气阻力，提高充气效率，使 燃烧更充分，发动机的动力亦会显著提高。
②采用多气门 进排气门的增多，提高了进排气面积和高速气流的流量，发 动机排气效率也得到提高。且采用多气门后，每个气门的体 积减小，重量减轻，其运动惯量小也利于高速运动。所以发 动机采用多气门机构可提高进气效率和动力。多气门主要针 对高速时的进排气效率，但低速时其进排气效率反而有所降 低，故对于多气门应视情况来设定。
③改进进排气门行程 气门行程的改变会改变进排气面积，亦能提高进排气效率。 当发动机低速时，采用较小的气门行程即减少了进气面积， 有利于提高发动机低速时进排气效率；当发动机高速时，采 用较大的气门行程即增大了进气面积，有利于提高发动机高 速时进气效率。
④发动机的进排气门根据发动机的工作循环，打开或关闭时 刻所对应的曲轴转角称为配气相位。配气相位的准确与否对 发动机的动力性能有很大影响。如果配气相位不准确，会导 致进气不充分，排气不顺畅，影响混合气的形成品质，造成 燃烧不完全，使发动机的动力下降。由于废气和新鲜空气在 运动中的惯性，使进排气有一定的迟滞期。为了使气缸内的 废气排除得更干净，新鲜空气进入更充分，需要进排气门有 一个同时开启的时刻，即气门重叠角，也就是配气相位。所 以发动机低速时使用较小的气门重叠角，反之则使用较大的 气门重叠角，这样就可以提高进排气效率，提高发动机的动 力性。
(3)改善点火提前角 发动机的转速和可燃混合气的燃烧速度，造成可燃混合气点 燃时必须有一定的点火提前角(点火时，曲轴的曲拐所在位 置与压缩行程终了活塞到达上止点时的曲拐位置之间的夹 角)，否则高温高压的气体在气缸内不能得到比较完全的膨 胀，热能不能有效利用，损失增大，影响发动机的动力性。 所以应严格控制点火提前角。
①当发动机转速一定时：负荷 加大，产生爆燃的倾向增大，应适当减小点火提前角；负荷 减小则应加大点火提前角。
②当节气门开度一定时：发动机 转速增高，适当加大点火提前角，反之则适当减小点火提前 角。
(4)使用汽油喷射系统 汽油喷射系统能够精确地计量可燃混合气浓度，并能根据发 动机工况随时修正，实现均匀点喷，使空燃比经常保持在 A/F=14.7:1 或过量空气系数α =1 的最佳区域内，混合气燃 烧充分，减少热损失。使用汽油喷射系统，可使发动机功率 提高15%~20%。
《内燃机学》周龙保的，第二章第5节就是了。
1、增压
2、组织燃烧，提高指示效率。
3、提高充两系数。
4、提高转速
5、提高机械效率
6、采用2冲程（实际没人用的）
现在最广泛采用的途径有 气门可变技术，类似丰田的VVT-i 本田的VECT等等厂家的各自技术，就是在不同的转速情况下控制气门的开合角度，合理进气使得燃油充分燃烧，不浪费。使得在低转速下照样发挥很高的扭矩力。对发动机寿命也有一定好处，
第二个就是涡轮增压系统，正如上面所说我不说了。
等等&……大家都说了。
增强进排气效率 加装涡轮或者机械增加装置
要省油勤换机油 轮胎胎压定期测定
提高发动机动力性能和经济性能指标的基本途径。为什么柴油机的热效率要显著高于汽油机？
提高压缩比，延长做功冲程是提高发动机动力性和经济性的有效方式，其它方式可通过减少发动机内耗能，例如采用轻量连杆，轻量活塞，低张力活塞环，采用超稀机油等可以有效减少发动机内耗。提高进气量，例如采用可变气门控制，减少进排气阻力，采用增压技术增大进气量等也可以提升发动机性能。也可以通过燃油系，例如分层稀薄燃烧，细化喷油也可以提高发动机性能。柴油油压缩比高于汽油机，一般22：1,而汽油机一般只有10：1,做功冲程长于汽油机，燃烧能量利用充分，所以柴油机的热效率要显著高于汽油机
动力性指标是表征发动机做功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、发动机转速等作为评价指标。
(1) 有效转矩
发动机对外输出的转矩称为有效转矩，
(2) 有效功率
发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率,
(3) 发动机转速
发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，
2. 经济性指标
发动机经济性指标一般用有效燃油消耗率表示。发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量(以g为单位)称为有效燃油消耗率.
相关参考：
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